Klikový hřídel obsahuje několik dílů, které spolupracují při pohybu vozidla. Má klikové čepy a kliky spojené s ojnicemi a tlumiči vibrací, které pomáhají zmírňovat tahy klik. Níže je podrobný popis toho, jak funguje klikový hřídel u 4-zdvihového motoru.
Pohyb pístu dolů
V prvním kroku se píst motoru pohybuje z horní úvratě do dolní úvratě pohybem dolů. Při tomto pohybu na něj přenáší svůj pohyb píst spojený přes ojnici s klikovým hřídelem.
Transformace pohybu
Další krok zahrnuje transformaci lineárního pohybu pístu na rotační pohyb klikovým hřídelem. Dále klikový hřídel po této transformaci přenáší tento rotační pohyb na vačkový hřídel.
Komprese
Vačkový hřídel přijímající rotační pohyb od klikového hřídele usnadňuje otevírání sacího ventilu. Díky tomu umožňuje vstup směsi vzduchu a paliva do spalovací komory motoru. Při plné spalovací komoře se píst pohybuje ze spodní úvratě do horní úvratě pohybem vzhůru a stlačuje směs vzduchu a paliva.
Také, když se píst pohybuje nahoru, vačkový hřídel uzavírá výfukové a vstupní hodnoty, čímž je dokončen proces komprese. Dokončuje také první otáčku klikového hřídele.
Zapalování
Fáze zapalování je další fází po dokončení komprese. Teplo uvolněné na začátku zapalovací fáze tlačí píst do sestupného zdvihu, známého také jako silový zdvih. Jak tento pohyb směrem dolů postupuje, přenáší píst také svůj lineární pohyb na ojnici připevněnou ke klikovému hřídeli.
Pohyb setrvačníku
Klika má dva konce, přičemž jeden konec je připojen k setrvačníku. Když tedy klika přijímá lineární pohyb pístu, převádí jej na rotační pohyb. Následně klika přenese tento rotační pohyb na setrvačník, který uloží pohyb pro usnadnění pohybu kola vozidla.
Výfukový zdvih
Tato fáze končí vypouštěním výfukových plynů ze spalovací komory v důsledku pohybu pístu směrem dolů. Zde vačkový hřídel přijímá pohyb pístu směrem dolů, čímž se otevírá výfukový ventil.
